Jag har ju inte varit så insatt i det här med MTB-programmet men har ändå kunnat ana att det skulle vara en krock i kalendern och nu har jag kollat upp detta lite närmre och då funnit att en deltävling i Långloppscupen och långlopps-SM krockar.
Det ska ju inte vara möjligt. Ändå så har Alingsås SC så sent som 18:e maj besked om att de får arrangera långlopps-SM 2014. Samma dag som Engelbrektsturen som ingår i Långloppscupen! Jag fattar verkligen inte hur någon på SCF kunde godkänna denna krock. Ord som pinsamt och skandal ligger nära till hands.
Genom att hålla dessa tävlingar på samma dag så urholkar man SM-tävlingarna något fruktansvärt. Cyklisterna som ska köra Långlopps-SM är ju samma cyklister som också kör långloppscupen!? Om jag skulle ha gissat så skulle jag ha sagt att enbart folk som bor nära Alingsås eller som tror dom kan vinna en tröja skulle ställa upp där, resten kör nog Engelbrektsturen.
Men igår kunde man läsa detta angående krocken mellan Engelbrektsturen och Långlopps-SM: Eliten kommer inte! https://www.dalademokraten.se/sport/cykel/elitens-protest-vi-kommer-inte
Hoppas alla inblandade är riktigt nöjda nu...
Men Engelbrektsturen står ju inte och faller på sju elitcyklister, Alingsås SC har ju sin SM-status och cykelförbundet fyller ännu en vakant SM-plats. Grattis!
Den som vinner långlopps-SM i herrelitklassen blir någon som i princip får tröjan eftersom dom bästa inte ställer upp och Engelbrektsturen får ett urvattnat elitfält. Snyggt jobbat, Cykelförbundet!
Visar inlägg med etikett Svenska Cykelförbundet. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Svenska Cykelförbundet. Visa alla inlägg
2014-07-17
2014-01-09
Elitplan cykel
Igår hade jag en frågestund via min Facebook-sida och det trillade väl in ett tjugotal frågor ungefär vilket var jättekul. Jag får ganska ofta frågor kring vad man bör träna, hur man bör träna och vilken nivå som krävs för att prestera på olika nivåer inom cykling. Ett tips till alla ambitiösa cyklister är att läsa igenom den elitplan för cykel som Fredrik Ericsson skrivit åt Svenska Cykelförbundet, finns att ladda ner som PDF här:
http://iof1.idrottonline.se/ImageVaultFiles/id_39099/cf_74/Elitplan20110114.PDF
Jag har tipsat om den förr, men den är så bra att det tål att repeteras. Elitplanen tar upp träningslära, träningsplanering, tester, gren- och kravprofiler samt även cykelförbundets utvecklingstrappa från "Röra sig med glädje" till att "Träna för att vinna". Vill man tävla i cykel eller om man redan tävlar så tycker jag att man bör läsa denna elitplan. Det finns så otroligt mycket matnyttig information att hitta där.
Läser man prestationsnivån per gren så är det rätt höga siffror som presenteras, låt er inte skrämmas allt för mycket av dom siffrorna. Jag klassas som motionär inom alla tre grenar jag ägnar mig åt (CX, MTB & LVG) när man kikar på dom siffror som presenteras (och ändå envisas jag med att tävla i elit). Jag får väl återkomma angående detta när jag har kört mer med mina Garmin Vector och kanske fått fram mer fantastiska siffror i hårdare träningar och tävlingar. I raden världsbäst ser man också vad som krävs om man vill bli bäst i världen, lycka till!
2013-12-05
Möte med Länsstyrelsen, Polisen, Trafikverket samt Landstinget
.jpg)
Rubriken på mötet var "Cykellopp i Dalarna 2014" och att vi träffades var för att vi tillsammans skulle ha en dialog kring "säkra cykellopp". I slutet av mötet beslutades att vi ska ha detta möte varje år. Det är ju fantastiskt kul, tycker jag, att ett sådant här initiativ kommer till. Att vi som arrangerar lopp i Dalarna inte bara ska kunna ha ett naturligt samarbete mellan varandra, utan även med myndigheterna. Jag lär återkomma med mer detaljer längre fram när jag fått detaljerna och presentationen till mig.
Några anteckningar från igår, som är av vikt för oss alla som håller på med cykelsport:
- Alla Cykellopp måste ansöka om tillstånd hos Länsstyrelsen. Gäller även grupper med cyklister som ska köra mot ett gemensamt mål (även träningstävlingar och svartrejs alltså...). Undantaget är för terränglopp där man aldrig är på en väg och inte heller har motorfordon (typ MC eller fyrhjuling) för funktionärer. Ska man ha motorfordon med i arrangemanget eller befinna sig på väg så ska tillstånd ansökas. Ansökan måste vara inne minst fyra månader innan tävlingen och det kostar 2300:- om det är inom länet. Triathlontävlingar måste också ha tillstånd från polisen vilket kostar 700:-.
- Flaggvakter har laglig rätt att stoppa eller anvisa trafik. Jag har trott att flaggvakter endast rekommenderar stopp utan att ha laglig rätt att hindra någon. Dock är det bara stopp-signal och att vinka vidare man får göra, inte ge andra instruktioner om körvägar eller annat. Det ska skyltas.
- På flaggvaktsfrågan dök en del nytt och väldigt viktigt upp. En flaggvakt ska ha en fluorescerande väst med reflexyta och texten "VAKT". Endast texten "VAKT" får finnas, ingen reklam eller annat. En flaggvakt ska vara över 18 år. En flaggvakt ska ha gått en utbildning, exakt hur en utbildning ska se ut är inte helt klart utan det ska vi få återkomma till. Troligtvis räcker det med en timmes genomgång med vakterna om vad som ska göras, vilka risker som finns osv. De vakter som är aktuella för ett lopp ska anges med namn i ansökan till Länsstyrelsen som alltså skickas in minst fyra månader innan tävlingen. Förslag kom upp under mötet att föreningarna skickar ett fåtal funktionärer på en central utbildning och sedan blir dessa utbildningsansvariga i sin förening.
- På cykellopp så bryter cyklister mot avståndsregeln. Vi håller inte godkända avstånd mellan varandra och även om det sker "i samtycke" (precis som att man tacklas och slåss i ishockey utan rättslig påföljd) så bör Svenska Cykelförbundet ha en dialog kring detta med lagstiftarna.
- Cyklister bryter mot hastighetsbegränsningarna många gånger på tävlingar och det verkar vara helt okej. Följebilar och andra fordon som ingår i tävlingen får dock inte bryta mot hastighetsreglerna. Aldrig någonsin. Är det max 30 så ska motorfordon hålla max 30 osv.
- Angående träningar på väg så sa polisen att cyklister ska cykla i ett led. Om det inte fanns annan trafik där man befann sig så kunde man sitta i bredd. Detta för att inte störa trafikflödet. Om man stör trafikflödet mer när man åker flera i bredd än om man åker i ett led framgick inte helt glasklart i efterföljande dialog... 30 cyklister som cyklar tre eller fyra i bredd ger ju en betydligt kortare omkörningssträcka än om 30 cyklister cyklar i ett jättelångt led.
- Bilister som kör om cyklister (eller andra trafikanter) utan att använda körfältet bredvid bryter mot lagen. Alla bilar som vägrar åka över mittlinjen när dom klämmer sig förbi bryter alltså mot trafikreglerna.
- Trafikverket gjorde klart att "Trafikverket ska inte arbeta för att motverka idrottsarrangemang" men tillade också att "vägar är till för allmän trafik" och därför ytterst sällan stängs av för annat än vägarbete. SM, EM, VM och världscuper samt liknande arrangemang kan dock få tillstånd att stänga av vägar. Solleröloppet har upploppsrakan avstängd för all trafik under sina tävlingar det går bra "för det är ingen oangelägenhet för allmänheten". Trafikverket sa vidare att det kan gå att stänga av mindre vägar eller korta sträckor, samt att "vägar BÖR inte enkelriktas för idrottsarrangemang".
- Alla arrangemang ska meddela SOS Alarm och ambulansenheten om att tävling kommer ske. Vid stora arrangemang så kan man vara skyldig att köpa in ambulansresurs samt personal. I Dalarna gäller detta för ett eller kanske två lopp.
2013-05-03
Jonas Ljungblad ny sportchef hos Svenska Cykelförbundet
cyklist 2012 och har därefter verkat som sportdirektör i ett danskt proffslag, Team Concordia Forsikring Riwal.
Jonas tillträder tjänsten 13 maj.
För ytterligare information
SCF, Anders Karlsson 08-699 63 66
Jonas Ljungblad +352 621 54 22 41
Rent spontant känner jag att det här kan bli riktigt bra. Nu vet jag inte hur Jonas är som organisatör, personalansvarig eller administratör. Men han har ju god och färsk erfarenhet från livet som cyklist på hög nivå och har fått vara sportdirektör några månader sedan han avslutade den egna satsningen. Att han dessutom gillat att skita ner sig som CX-cyklist lovar gott, tycker jag.
Lite kuriosa kanske, men förbundskaptenen (HPC) för landsväg herrar, Mattias Reck, har varit tränare åt Jonas Ljungblad under Jonas aktiva karriär som cyklist. Nu fortsätter alltså deras samarbete, fast i en helt annan form.
2013-04-11
Förbundskaptener cykel
Igår släppte Svenska Cykelförbundet nyheten att Anders Ljungberg blir ny HPC för MTB. Man kan också läsa i en nyhet om Banlandslagsverksamhet att Lars-Åke Östlin är "Förbundskapten bana". Nu hoppas jag att man för en gång skull också tar tag i landslagsverksamheten för cykelcross. Vem kommer dom utse till förbundskapten/HPC där?
Anders Ljungberg är ett välkänt namn för mig då vi tillhör samma generation och jag har tävlat mot honom många gånger. Nästan alltid med Anders före mig i resultatlistan. Det ska bli kul att se vad han kan göra, det ska också bli intressant att se om våra HPC kan få ihop sina landslag på ett bra vis med tanke hur liten tjänst det är dom har och att den bara sträcker sig fram till i höst.
Så här ser Cykelförbundets pressmeddelande om Anders Ljungbergs tillträdande ut:
"Anders Ljungberg ny förbundskapten/HPC för MTB
2013-04-10 12:19
Anders Ljungberg, Jönköping, kommer under säsongen att leda mountainbikelandslaget i alla discipliner.
Anders har en gedigen erfarenhet som tävlingscyklist och vet vad som krävs för att en mountainbikecyklist ska lyckas. Han har även stort kunnande inom internationell tävlingsverksamhet och har därför förmågan att föra MTB- landslaget mot nya framgångar.
Anders presenterar sig:
”Då min tid som tävlingscyklist nu ligger ca tre år bakåt i tiden är det långtifrån alla som känner till mig. Då jag dessutom körde utomlands mellan 2008-2010 så var det ett tag sedan mitt namn frekventerade de svenska resultatlistorna.
Jag började min karriär som MTB-cyklist -94 i Västervik, 12 år gammal. Flyttade -01 till Jönköping för att satsa än mer på cyklingen. Vann en del långlopp i cupen, och även i vanliga XC-cupen. Flyttade -08 utomlands för att ta nästa kliv, fick ett kontrakt med ett tyskt MTB-lag till -09. Körde för dem även under 2010 innan jag valde att avsluta min karriär.
Denna korta sammanfattning över mina 17 år som tävlingscyklist gör att jag har full koll på vad en mountainbikecyklist behöver för att lyckas. Jag känner även till i stort sett alla internationella tävlingar i Europa då jag själv kört dem.
På grund av olika anledningar har jag tillträtt denna tjänst väldigt sent, säsongen har dragit igång och de flesta har redan gjort sina säsongsplaneringar. Dock ska jag göra mitt absolut bästa för att vi ska ha en fungerande landslagsverksamhet under säsongen! Jag är laddad till tusen och hoppas alla cyklister är det också!
Landslagsprogrammet kommer läggas ut på hemsidan så fort som möjligt!”
För mer information kontakta Anders på telefon: 0707615685, eller på mail: andersljungberg@scf.se"
Anders Ljungberg är ett välkänt namn för mig då vi tillhör samma generation och jag har tävlat mot honom många gånger. Nästan alltid med Anders före mig i resultatlistan. Det ska bli kul att se vad han kan göra, det ska också bli intressant att se om våra HPC kan få ihop sina landslag på ett bra vis med tanke hur liten tjänst det är dom har och att den bara sträcker sig fram till i höst.
Så här ser Cykelförbundets pressmeddelande om Anders Ljungbergs tillträdande ut:
"Anders Ljungberg ny förbundskapten/HPC för MTB
2013-04-10 12:19
Anders Ljungberg, Jönköping, kommer under säsongen att leda mountainbikelandslaget i alla discipliner.
Anders har en gedigen erfarenhet som tävlingscyklist och vet vad som krävs för att en mountainbikecyklist ska lyckas. Han har även stort kunnande inom internationell tävlingsverksamhet och har därför förmågan att föra MTB- landslaget mot nya framgångar.
Anders presenterar sig:
”Då min tid som tävlingscyklist nu ligger ca tre år bakåt i tiden är det långtifrån alla som känner till mig. Då jag dessutom körde utomlands mellan 2008-2010 så var det ett tag sedan mitt namn frekventerade de svenska resultatlistorna.
Jag började min karriär som MTB-cyklist -94 i Västervik, 12 år gammal. Flyttade -01 till Jönköping för att satsa än mer på cyklingen. Vann en del långlopp i cupen, och även i vanliga XC-cupen. Flyttade -08 utomlands för att ta nästa kliv, fick ett kontrakt med ett tyskt MTB-lag till -09. Körde för dem även under 2010 innan jag valde att avsluta min karriär.
Denna korta sammanfattning över mina 17 år som tävlingscyklist gör att jag har full koll på vad en mountainbikecyklist behöver för att lyckas. Jag känner även till i stort sett alla internationella tävlingar i Europa då jag själv kört dem.
På grund av olika anledningar har jag tillträtt denna tjänst väldigt sent, säsongen har dragit igång och de flesta har redan gjort sina säsongsplaneringar. Dock ska jag göra mitt absolut bästa för att vi ska ha en fungerande landslagsverksamhet under säsongen! Jag är laddad till tusen och hoppas alla cyklister är det också!
Landslagsprogrammet kommer läggas ut på hemsidan så fort som möjligt!”
För mer information kontakta Anders på telefon: 0707615685, eller på mail: andersljungberg@scf.se"
2013-02-20
Mattias Reck blir ny landslagscoach för landsvägscyklisterna
Tanken är att dessa coacher enbart kommer fokusera på coaching samt landslagsuppdrag och inte behöva fokusera på det administrativa och allt kring ett landslag så som det tidigare varit med förbundskaptensrollen. Sportchefen och coachen tar ut truppen som skall representera Sverige. Mattias kommer att ansvara för herrcyklisterna i junior, U23 och elitklassen.
Mattias är inte bara landslagscoach, han coachar också sveriges enda norska continentallag med ett skitlångt namn. Vi kan kalla dom Unaas. Men egentligen heter dom Team People4you-UnaasCycling powered by Bliz. Det har tidigare under vintern yttrats oro för att omorganisationen i cykelförbundet och landslaget skulle gynna Unaas allt för mycket, nu är också deras coach landslagets coach. Själv har jag dock stort förtroende för Mattias och han är/var lätt en av mina topp 3 kandidater till posten som landslagscoach. Frågor som jäv eller koppling till cyklister tycker jag bara är fånig, för vilken kompetent cykelledare i Sverige har inte någon koppling till svenska cyklister på landslagsnivå? Cykelsverige är litet, det vimlar tyvärr varken av cyklister eller funktionärer. Istället för att Mattias bara ska ta ut Unaas-cyklister till landslagsuppdrag (som vissa kritiker är rädda för) så ser jag en liten risk i att han väljer bort landslagsaktuella åkare i Unaas bara för att undvika kritik utifrån.
Så länge jag blir uttagen så är jag mycket positiv till valet av landslagscoach!
Hurvida Mattias ska ha hand om cykelcross och bancykling också eller ej framgår inte. Kanske hamnar CX under MTB-coachens ansvar, vem det nu blir? Kanske blir det Isak Strömberg? Förbundet har åtminstone tidigare haft för avsikt att bedriva någon form av landslagsverksamhet för både CX och Bana.
Uppdaterat 22:09: Team People4you-UnaasCycling powered by Bliz kommer inte längre ha Mattias som lagcoach, detta kommer man gå ut med inom kort. Troligtvis för att kopplingen mellan ett elitlag och landslag skulle sticka i ögonen på för många. Och givetvis att Mattias kommer få fullt upp med landslaget och sina övriga adepter som han har i firman sin.
2011-09-29
Mer trafikspänning och 32 eller 34 mm breda däck?
I eftermiddags var det min tur att drabbas av andra trafikanter. Var nämligen på väg tillbaka till Borlänge och kontoret när en annan bil med släpvagn och jag åker om en långtradare. Just som den passerar långtradaren så ser jag plötsligt en stor färghink (eller liknande) ramla av vagnen och komma studsande mot mig i 110 km/h. Hann med att tänka "hoppas den inte studsar upp när jag kommer" och att jag inte skulle väja för burken. Hellre ta en färghink med bilen än att åka in under en långtradare eller ner i diket i den hastigheten. Som tur var hamnade burken i asfaltshöjd samtidigt som jag smällde in i den. Kollade i backspegeln och såg att den tack och lov verkade varit tom i alla fall. Men jag fick lite adrenalinpåslag av den händelsen. Hade jag fått 10 kilo färghink på vindrutan i den farten hade det kunnat bli otäckt (men 10 kilo färghink hade väl legat som ett strykjärn på asfalten, men ändå)! Stannade vid en parkeringsficka och kollade bilen som inte såg ut att ha fått någon skada att tala om. Small ändå rätt bra när jag hindrade dess framfart med höger fram.
SCF har nu ändrat sina regler för CX så nu står det också i deras regler att det är 33 mm däck som gäller. För någon vecka sedan så var det 35 mm enligt SCF men 33 mm enligt CX-Cupen. Anledningen till att jag tar upp detta är att jag fått frågor från flera håll denna vecka angående vilken bredd som gäller i CX-Cupen. Internationellt har det ju varit 33 ett tag nu (sedan juli 2010?). Läser man i regelverk för SCF eller CX-Cupen så är det klara besked: Max 33 mm breda däck. Det är det verkliga måttet som gäller också och inte det som tillverkaren angivit. En knepig grej med SCF's ändring är att jag VET att det stod 35 mm för någon vecka sedan. Men går man in på förbundets sida och letar på reglerna så står det att dom är uppdaterade 14:e mars. Något som alltså inte stämmer.
Några som jag pratat med denna vecka har nu köpt nya däck för att klara 33 mm gränsen och limmat om sina hjul eller bara bytt kanttrådsdäck. Idag blev några färska ägare av godkända däck besvikna då Anki Eriksson som är med och samordnar cupen skrev följande på en av mina statusuppdateringar på Facebook:
"Det är 33 mm som gäller. Däremot behöver varken kommissarier eller andra som håller i arrangemang och är engagerade på något sätt pressas. Reglementet översatt till svenska har inte lagts ut i tid. Därför har vi i CX-gruppen beslutat följande: däcksbredden kommer att kollas samt att de som har för breda däck görs uppmärksamma på detta av kommissarien, MEN ingen kommer att bestraffas på något sätt. Detta gäller alltså deltävlingarna i CX-Cupen. Frågor/kommentarer? Ta dem gärna med mig - och hänvisa gärna ev frågor du får till mig också."
Om någon vill fråga Anki något om CX-Cupen så når ni henne på anki.eriksson@jeeves.se
Det är alltså inte tillåtet med däck bredare än 33 mm, men ingen kommer göra något om du dyker upp med ett par fräscha 35:or. I många fall kan bredare däck vara bättre än smalare, så en och en annan medveten regelöverträdelse är nog att vänta.
SCF har nu ändrat sina regler för CX så nu står det också i deras regler att det är 33 mm däck som gäller. För någon vecka sedan så var det 35 mm enligt SCF men 33 mm enligt CX-Cupen. Anledningen till att jag tar upp detta är att jag fått frågor från flera håll denna vecka angående vilken bredd som gäller i CX-Cupen. Internationellt har det ju varit 33 ett tag nu (sedan juli 2010?). Läser man i regelverk för SCF eller CX-Cupen så är det klara besked: Max 33 mm breda däck. Det är det verkliga måttet som gäller också och inte det som tillverkaren angivit. En knepig grej med SCF's ändring är att jag VET att det stod 35 mm för någon vecka sedan. Men går man in på förbundets sida och letar på reglerna så står det att dom är uppdaterade 14:e mars. Något som alltså inte stämmer.
Några som jag pratat med denna vecka har nu köpt nya däck för att klara 33 mm gränsen och limmat om sina hjul eller bara bytt kanttrådsdäck. Idag blev några färska ägare av godkända däck besvikna då Anki Eriksson som är med och samordnar cupen skrev följande på en av mina statusuppdateringar på Facebook:
"Det är 33 mm som gäller. Däremot behöver varken kommissarier eller andra som håller i arrangemang och är engagerade på något sätt pressas. Reglementet översatt till svenska har inte lagts ut i tid. Därför har vi i CX-gruppen beslutat följande: däcksbredden kommer att kollas samt att de som har för breda däck görs uppmärksamma på detta av kommissarien, MEN ingen kommer att bestraffas på något sätt. Detta gäller alltså deltävlingarna i CX-Cupen. Frågor/kommentarer? Ta dem gärna med mig - och hänvisa gärna ev frågor du får till mig också."
Om någon vill fråga Anki något om CX-Cupen så når ni henne på anki.eriksson@jeeves.se
Det är alltså inte tillåtet med däck bredare än 33 mm, men ingen kommer göra något om du dyker upp med ett par fräscha 35:or. I många fall kan bredare däck vara bättre än smalare, så en och en annan medveten regelöverträdelse är nog att vänta.
2011-09-28
Var är tjejerna?
Tre (3!) anmälda i Damer Prestige till Falu CK:s tävling som avgörs på lördag. Inte TREton, inte TREttio utan bara TRE. Så här få har det väl inte varit sedan 2006 eller något sådant när CX började växa i och med cupens intåg i cykelsverige. Inte för att det är min sak att grubbla över eller försöka lösa egentligen. Men jag kan inte låta bli. Dels för att jag är med och organiserar tävlingen i helgen, dels för att jag ju samordnat cupen i fyra år och dels för att jag älskar cykelsporten. Cykelsporten ökar i Sverige, så nu undrar jag förstås varför det blivit färre tjejer i CX?
Skulle vara trevligt om vi kunde ha en diskussion här om detta. Varför tror ni att det är så få tjejer som tävlar i cykelcross? Extra kul givetvis om ni tjejer som cyklar lämnar synpunkter. Ni som tävlar/har tävlat i CX, varför gjorde/gör ni det? Ni som funderat på att kanske tävla i år men ändå inte anmält er, vad beror det på? Ni cykeltjejer som inte är ett dugg intresserade av cykelcross, vad är det som gör sporten ointressant?
Viktigast av allt: Hur ska vi få fler tjejer att börja med cykelcross?
Skulle vara trevligt om vi kunde ha en diskussion här om detta. Varför tror ni att det är så få tjejer som tävlar i cykelcross? Extra kul givetvis om ni tjejer som cyklar lämnar synpunkter. Ni som tävlar/har tävlat i CX, varför gjorde/gör ni det? Ni som funderat på att kanske tävla i år men ändå inte anmält er, vad beror det på? Ni cykeltjejer som inte är ett dugg intresserade av cykelcross, vad är det som gör sporten ointressant?
Viktigast av allt: Hur ska vi få fler tjejer att börja med cykelcross?
2011-02-03
Äntligen försvinner tempo från MTB-SM
Jag har ju tjatat om detta i några år nu, och äntligen sker det. I protokollet från mötet den 23:e januari finns nämligen att läsa att man tar bort Tempo från MTB-SM. Istället skall man införa den nya grenen XCE redan denna sommar, under förutsättning att överrenskommelse nås med arrangören Borås CA. XCE är alltså Crosscountry elimination som är en utslagstävling på en 500-1000 meter lång bana för de som är junior eller äldre. Banan skall dessutom innehålla någon form av hinder, naturligt eller ej. Minst 12 åkare skall komma till start och ett kvalvarv skall köras. Därefter körs utslagningsheat med fyra eller sex deltagare per heat. Ett heat skall max vara tre minuter långt. Dessa regler är de internationella, det svenska regelverket är ännu inte uppdaterat med XCE.
Utöver att man styrker tempo för alla klasser på MTB-SM så styker man också följande:
DH för F15-16, D30 och H40
FourCross för P+F11-12, F13-14, F15-16, DamJ och veteranklasser
MTB Marathon för F15-16
Det städas även lite när det gäller svenska mästerskapen på landsväg, följande försvinner:
Stafett för seniorer
Tempo lag för veteraner
Dessutom blir distansen för veteranernas partempo satt till 20-30 km.
Utöver att man styrker tempo för alla klasser på MTB-SM så styker man också följande:
DH för F15-16, D30 och H40
FourCross för P+F11-12, F13-14, F15-16, DamJ och veteranklasser
MTB Marathon för F15-16
Det städas även lite när det gäller svenska mästerskapen på landsväg, följande försvinner:
Stafett för seniorer
Tempo lag för veteraner
Dessutom blir distansen för veteranernas partempo satt till 20-30 km.
2010-05-19
SCF BLOGGEN
Så vad tror ni, blir det en succé? Eller överlever den inte ens säsongen ut?
2010-05-11
Svenska Cykelförbundets blogg
http://svenskacykelforbundet.blogspot.com
Från förbundets resumé av styrelsemötet den 13:e april:
"Styrelsen diskuterade hur vi kan bli bättre på att informera och kommunicera både internt och externt och beslöt att alla ska skriva om nyheter och aktiviteter löpande på vår hemsida.
Vi beslöt också att på försök starta en blogg för styrelse och kansli där vi ska skriva om stort och smått och där det ska finnas möjlighet till kommentarer från läsarna.
Tanken är att se om det är en bra form att nå ut med vårt budskap och få en bättre dialog."
Tanken är ju god och designen är säljande i sig. Tony Pölder pepprar inlägg, så skynda er in och läs!
Från förbundets resumé av styrelsemötet den 13:e april:
"Styrelsen diskuterade hur vi kan bli bättre på att informera och kommunicera både internt och externt och beslöt att alla ska skriva om nyheter och aktiviteter löpande på vår hemsida.
Vi beslöt också att på försök starta en blogg för styrelse och kansli där vi ska skriva om stort och smått och där det ska finnas möjlighet till kommentarer från läsarna.
Tanken är att se om det är en bra form att nå ut med vårt budskap och få en bättre dialog."
Tanken är ju god och designen är säljande i sig. Tony Pölder pepprar inlägg, så skynda er in och läs!
2010-05-06
Lite kort om några regler inom cykel
Det är upp till varje cyklist att själv känna till alla regler. Att inte veta om en regel är alltså ingen ursäkt om du råkar bryta mot en. Därför kan det ibland vara klokt att uppdatera sig på regelverket. För att göra det hela lite lättare för oss med hyfsad koll så har man här en Sammanfattning av förändringar i de svenska tävlingsreglerna säsongen 2010. Troligtvis gäller också dessa regeländringar även efter säsongen 2010...
Jag tänker inte ta upp alla regeländringar eller regler. Men tar några nya och några gällande klädsel/nummerlappar som kan vara lite extra aktuella just för dig eller mig.
- "Nytt för i år är att den som tävlar med engångslicens måste vara medlem i
förening ansluten till Svenska Cykelförbundet."
Detta kan göra att cykelföreningarna får ett ökat antal medlemmar då det längre alltså inte går att åka i någon tävlingsklass utan klubbtillhörighet. Å andra sidan kanske några som inte är med i en förening och vill prova på en tävling kanske ångrar sig när denne får reda på att det förutom anmälningsavgift och engångslicens också krävs ett klubbmedlemskap.
- "Cyklister med veteranlicens har numera möjlighet att delta i seniorklassen även om
veteranklasser arrangeras på samma tävling."
Detta känns för mig som en nödlösning i väntan på A- och B-klass. Eller liknande system. Cyklister bör givetvis tävla mot jämnbördiga och inte jämnåriga. Är man 43 år och vinner det mesta ska man givetvis hålla till i elit. Hänger man inte med i elittävlingar så finns seniorklass. Det är ganska enkelt egentligen. Dags att införa poängsystem igen, nu finns underlaget tack vare några år med ökat antal landsvägscyklister.
- "Klubbtävling kräver ej längre sanktion av DCF. Dock skall även fortsättningsvis nödvändiga
tillstånd sökas."
Äntligen får man träningstävla utan att begå regelbrott alltså.
- "Cyklister som tidigare erövrat svensk mästartitel och därmed innehaft mästartröja får i
fortsättningen ha de blågula färgerna på krage och ärmslut om de fortfarande tävlar i den klass
och disciplin som titeln erhölls."
Varför inte krage och ärmslut på kläderna oavsett klass och disciplin? Är de blågula färgerna något som inte bör visas upp? Jag tycker det är lite kul med världsmästarränderna som man kan bära på ärmar och krage även om man tävlar i en annan disciplin. Vi bör vara stolt över våra svenska mästare och låta dem visa upp sina ränder.
- "Användande av radiokommunikation eller annat slag av fjärrkommunikation mellan lagledare
och cyklister är ej tillåtet på det nationella kravet."
Eftersom jag är så gammalmodig så gillar jag denna. Bort med skiten bara. Är det förresten någon som vill köpa Falu CKs radioutrustning? Bra pris vid snabb affär.
- "På MTB-tävlingar är cykel med bockstyre ej tillåten.
Cyklisten skall bära handskar."
I några år nu har man velat stoppa CX-cyklar från MTB-tävlingar. Av någon anledning som ingen egentligen vet. Det bara är så. Vad jag har hört så är det för att cyklarna ibland kan ge en fördel på mer lättåkta tävlingar. Och att det blir för dyrt för cyklisterna som tvingas köpa både MTB och cross för att hävda sig i alla tävlingar. Nu förbjuder man styret. Att köra cross med rakt styre är alltså fullt tillåtet. Och vad är ett bockstyre? Kan man såga av ett böjt styre under växelreglagen på sin cross och då tillåtas att tävla? Det blir ju då bara som ett smalt styre med barends. Eller varför inte ett äkta tempostyre? Kung på långloppen. Man håller händerna vid bromshandtagen i skogen och kryper ihop i tempoställning på de snabba partierna. Tack för regeländringen! Nu väntar jag bara på att man förbjuder heldämpat, som bevisligen är till stor fördel på många stökiga tävlingsbanor och dessutom kostar ju de cyklarna många tusenlappar mer än motsvarande hardtail.
- "Arrangör är ej skyldig att gratis tillhandahålla säkerhetsnålar och
buntband."
Inga riktiga cyklister åker till en tävling utan nålar och buntband, men det kan vara värt att tänka på detta.
- "Alla tävlande skall bära tävlingströja med ärmar och tävlingsbyxor. S.k.
tempodräkt är tillåten i samtliga tävlingar. Med tävlingsbyxor avses byxor
som slutar ovanför knäet."
Inga knickers eller långa tights på tävlingar alltså.
- "Endast genomskinliga regnkläder eller regnkläder i samma utförande
som tävlingströja får bäras."
Istället för att höja avgifter för cyklister och föreningar kan förbundet slå mynt på detta. Åk till regniga tävlingar (gärna långlopp MTB) och bötfäll alla som inte har genomskinliga regnjackor eller klubbfärgade. Det skulle gå åt några bothäften då.
- "Tävlande skall tillse att nummerlapp är synlig och läsbar vid alla tillfällen.
Nummerlapp skall vara väl fastsatt och får ej vikas eller förändras på
annat sätt."
Detta är en regel som många cyklister gärna bryter mot. Vikande av nummerlappar sker hos väldigt många tävlingscyklister. Ofta är nummerlapparna för stora för att få plats på fickorna på bra sätt och om man viker in hörnen på en ryggnummerlapp så riskerar den inte att lossna lika lätt.
- I regelverket finns en tabell över hur stora nummerlapparna faktiskt ska vara. Det finns inga angivelser som säger "mellan si och så stora", det finns regler för EXAKT hur stora nummerlapparna ska vara. Exempel: Ryggnummerlappar SKA vara 18 cm höga och 16 cm breda (15 cm är också okej) och cykelskyltar på MTB SKA vara 18*18 cm.
Dessa regler tycks väldigt många arrangörer helt strunta i. Många gånger är nummerlapparna allt för stora och det är också en orsak som gör att cyklisterna därför viker sina nummerlappar. Intressant blir det oom en cyklist viker sin för stora nummerlapp till den storlek som regelverket anger för nummerlappar. Det blir ganska svårt för en arrangör eller kommissarie att klaga på att cyklisten vikt sin nummerlapp då!
Jag tänker inte ta upp alla regeländringar eller regler. Men tar några nya och några gällande klädsel/nummerlappar som kan vara lite extra aktuella just för dig eller mig.
- "Nytt för i år är att den som tävlar med engångslicens måste vara medlem i
förening ansluten till Svenska Cykelförbundet."
Detta kan göra att cykelföreningarna får ett ökat antal medlemmar då det längre alltså inte går att åka i någon tävlingsklass utan klubbtillhörighet. Å andra sidan kanske några som inte är med i en förening och vill prova på en tävling kanske ångrar sig när denne får reda på att det förutom anmälningsavgift och engångslicens också krävs ett klubbmedlemskap.
- "Cyklister med veteranlicens har numera möjlighet att delta i seniorklassen även om
veteranklasser arrangeras på samma tävling."
Detta känns för mig som en nödlösning i väntan på A- och B-klass. Eller liknande system. Cyklister bör givetvis tävla mot jämnbördiga och inte jämnåriga. Är man 43 år och vinner det mesta ska man givetvis hålla till i elit. Hänger man inte med i elittävlingar så finns seniorklass. Det är ganska enkelt egentligen. Dags att införa poängsystem igen, nu finns underlaget tack vare några år med ökat antal landsvägscyklister.
- "Klubbtävling kräver ej längre sanktion av DCF. Dock skall även fortsättningsvis nödvändiga
tillstånd sökas."
Äntligen får man träningstävla utan att begå regelbrott alltså.
- "Cyklister som tidigare erövrat svensk mästartitel och därmed innehaft mästartröja får i
fortsättningen ha de blågula färgerna på krage och ärmslut om de fortfarande tävlar i den klass
och disciplin som titeln erhölls."
Varför inte krage och ärmslut på kläderna oavsett klass och disciplin? Är de blågula färgerna något som inte bör visas upp? Jag tycker det är lite kul med världsmästarränderna som man kan bära på ärmar och krage även om man tävlar i en annan disciplin. Vi bör vara stolt över våra svenska mästare och låta dem visa upp sina ränder.
- "Användande av radiokommunikation eller annat slag av fjärrkommunikation mellan lagledare
och cyklister är ej tillåtet på det nationella kravet."
Eftersom jag är så gammalmodig så gillar jag denna. Bort med skiten bara. Är det förresten någon som vill köpa Falu CKs radioutrustning? Bra pris vid snabb affär.
- "På MTB-tävlingar är cykel med bockstyre ej tillåten.
Cyklisten skall bära handskar."
I några år nu har man velat stoppa CX-cyklar från MTB-tävlingar. Av någon anledning som ingen egentligen vet. Det bara är så. Vad jag har hört så är det för att cyklarna ibland kan ge en fördel på mer lättåkta tävlingar. Och att det blir för dyrt för cyklisterna som tvingas köpa både MTB och cross för att hävda sig i alla tävlingar. Nu förbjuder man styret. Att köra cross med rakt styre är alltså fullt tillåtet. Och vad är ett bockstyre? Kan man såga av ett böjt styre under växelreglagen på sin cross och då tillåtas att tävla? Det blir ju då bara som ett smalt styre med barends. Eller varför inte ett äkta tempostyre? Kung på långloppen. Man håller händerna vid bromshandtagen i skogen och kryper ihop i tempoställning på de snabba partierna. Tack för regeländringen! Nu väntar jag bara på att man förbjuder heldämpat, som bevisligen är till stor fördel på många stökiga tävlingsbanor och dessutom kostar ju de cyklarna många tusenlappar mer än motsvarande hardtail.
- "Arrangör är ej skyldig att gratis tillhandahålla säkerhetsnålar och
buntband."
Inga riktiga cyklister åker till en tävling utan nålar och buntband, men det kan vara värt att tänka på detta.
- "Alla tävlande skall bära tävlingströja med ärmar och tävlingsbyxor. S.k.
tempodräkt är tillåten i samtliga tävlingar. Med tävlingsbyxor avses byxor
som slutar ovanför knäet."
Inga knickers eller långa tights på tävlingar alltså.
- "Endast genomskinliga regnkläder eller regnkläder i samma utförande
som tävlingströja får bäras."
Istället för att höja avgifter för cyklister och föreningar kan förbundet slå mynt på detta. Åk till regniga tävlingar (gärna långlopp MTB) och bötfäll alla som inte har genomskinliga regnjackor eller klubbfärgade. Det skulle gå åt några bothäften då.
- "Tävlande skall tillse att nummerlapp är synlig och läsbar vid alla tillfällen.
Nummerlapp skall vara väl fastsatt och får ej vikas eller förändras på
annat sätt."
Detta är en regel som många cyklister gärna bryter mot. Vikande av nummerlappar sker hos väldigt många tävlingscyklister. Ofta är nummerlapparna för stora för att få plats på fickorna på bra sätt och om man viker in hörnen på en ryggnummerlapp så riskerar den inte att lossna lika lätt.
- I regelverket finns en tabell över hur stora nummerlapparna faktiskt ska vara. Det finns inga angivelser som säger "mellan si och så stora", det finns regler för EXAKT hur stora nummerlapparna ska vara. Exempel: Ryggnummerlappar SKA vara 18 cm höga och 16 cm breda (15 cm är också okej) och cykelskyltar på MTB SKA vara 18*18 cm.
Dessa regler tycks väldigt många arrangörer helt strunta i. Många gånger är nummerlapparna allt för stora och det är också en orsak som gör att cyklisterna därför viker sina nummerlappar. Intressant blir det oom en cyklist viker sin för stora nummerlapp till den storlek som regelverket anger för nummerlappar. Det blir ganska svårt för en arrangör eller kommissarie att klaga på att cyklisten vikt sin nummerlapp då!
Prenumerera på:
Kommentarer (Atom)